NVH 문제 해결

차량 nvh 진단

첨단 기술 덕분에 요즘 현대 차량은 그 어느 때보다 NVH 불만 사항이 적습니다. 결과적으로 NVH 문제가 발생하면 유니버설 조인트, CV조인트 또는 휠 베어링 허브 어셈블리와 같은 마모된 구동계 구성 요소가 원인일 가능성이 큽니다. 어쨌든 NVH 불만은 발생하는 주행조건을 똑같이 할 수 없을 때 진단하기 가장 어려울 수 있습니다. 소음이 테스트 주행에서 재현될 수 없는 경우 NVH 불만사항이 언제 어떻게 발생하는지 고객 인터뷰 중에 서비스 담당자가 확인하는 것이 중요합니다. 또한 일부 휠 베어링 소음은 섀시의 다른 부분을 통해 전달됩니다. 진단 오류를 줄이려면 섀시에 장착된 사운드 감지기를 사용하거나 차량이 리프트에 있는 동안 모든 구성요소를 철저히 검사하여 소음을 확인하여야 합니다. *유니버설 조인트 : 현대 자동차 구조에서 범용 조인트는 경트럭, SUV 및 RWD 승용차의 리어 액슬에서 가장 흔히 볼 수 있습니다. 일부 로우 앵글 조인트는 고무재질로 제작되지만, 대부분의 최신 유니버설 조인트는 윤활 니들 베어링이 포함된 4개의 트루니언을 연결하는 강철 크로스형으로 만들어집니다. 결국 니들 베어링은 크로스의 케이스 경화 표면에 홈을 닳게하여 프로펠러 샤프트가 중심에서 약간 벗어나 회전할 수 있습니다. 중심에서 벗어난 회전에 대한 대략적인 사양은 일반적으로 프로펠러 샤프트 튜브 끝에서 측정한 0.010인치입니다. 가장 치명적인 경우에는 트러니온 베어링의 윤활유가 손실되어 결국 조인트가 분리될 수 있습니다. 대형 유니버셜 조인트는 프로펠러 샤프트를 앞뒤로 비틀어 마모가 심한지 검사할 수 있습니다. 더 작은 조인트는 큰드라이버로 트러니언을 앞뒤로 들어 올려 테스트할 수 있습니다. 트러니언씰 주변의 녹이 슬었는지 관찰하여 예방 검사를 할 수 있습니다. 또 다른 경우에는 운전자가 저속에서 펑 하는 소리를 호소할 수 있으며, 이는 윤활부족으로 인해 트러니언이 고착되고 있음을 나타낼 수 있습니다. 프로펠러 축을 제거하고 각 유니버셜 조인트를 점검하여 원활하게 작동하는지 확인하는 것 만으로 압착을 진단할 수 있습니다. 트러니언 베어링이 90도 간격으로 위치하기 때문에 기존의 유니버설 조인트는 실제로 회전 할 때 가속 및 감속합니다. 이 일정하지 않은 회전 속도를 고치기 위해 유니버셜 조인트가 쌍으로 설치되고 프로펠러 샤프트의 동일한 평면을 따라 단계별로 진행됩니다. U조인트가 올바르게 위상 조정되면 하나의 U조인트가 컴패니언 조인트가 감속함에 따라 가속되기 때문에 프로펠러 샤프트 속도가 부드럽게됩니다.아쉽게도 일부 스플라인 투피스 트럭 프로펠러 샤프트는 재조립 중에 위상이 잘못 될 수 있습니다. 이 상태는 잘못된 위상이 종종 서로 다른 속도 및 부하 조건에서 공명하는 고조파 진동을 발생시키기 때문에 감지하기 어려울 수 있습니다. 이러한 이유로 유니버셜 조인트를 교체하기 전에 프로펠러 샤프트를 해당 결합 플랜지 및 개별 부품에 인덱싱하는 것이 항상 중요합니다. 고조파 진동은 프로펠러 샤프트의 편향 각도가 동일하지 않은 유니버설 조인트로 인해 발생할 수도 있습니다. 이러한 각도는 정상적인 서스펜션 높이와 하중에서 차량으로 측정해야합니다. 일부 응용 분야에서 리어 액슬의 각도는 리어 액슬 피니언 기어 샤프트가 변속기 또는 트랜스퍼 케이스 출력 샤프트와 동일한 평면에서 작동할 수 있도록 심 또는 제어 암 편심으로 조정할 수 있습니다. 일부 U조인트는 프로펠러 샤프트가 있는 장치로 서비스 되지만 대부분 교체할 수 있습니다. 휴대용 범용 조인트 프레스를 사용하면 프로펠러 샤프트의 손상을 방지하고 제거하기 전에 조인트를 침투하는 오일에 담급니다. 필요한 경우 섀시 그리스로 니들 베어링을 포장하고 조립하기 전에 항상 프로펠러 샤프트 루프에 윤활유를 바릅니다. 사용하는 경우 그리스 저크는 프로펠러 샤프트를 향하고 동일한 평면을 따라 정렬되어야합니다. U조인트를 설치한 후 너무 뻣뻣하다고 느끼면 프로펠러 샤프트 루프를 해머로 두드려 트러니언을 정렬합니다. *등속 조인트 : CV 조인트는 이름에서 알 수 있듯이 CV 조인트가 기존의 범용 조인트를 사용하는 것보다 더 일정한 속도로 작동하기 때문에 기술자의 작업이 훨씬 쉬워졌습니다, 그러나 우축 및 좌측 차축이 동일한 처짐 각도에서 작동할 때 더 부드럽게 작동하는 경향이 있습니다. 가장 흔한 CV 조인트 고장은 찢어지거나 구멍이 난 CV부트를 통한 윤활유 누출로 인해 발생합니다. CV부트누출의 증상은 조인트 주위의 섀시 표면에 "스프레이"가 쌓여 있는 것입니다.윤활유가 완전히 없어지면 조인트가 마모되어 결국 분리됩니다. 마모된 CV조인트의 가장 흔한 증상은 동력 상태에서 짧은 회전 반경을 통해 차량을 주행할 때 발생하는 딸깍 소리입니다. CV 하프축 샤프트에는 몇가지 기본 규칙이 적용되어야 합니다. 첫째, 두차축을 동시에 제거 할 때 차동 캐리어가 기어 케이스 하단으로 떨어질 수있는 차량이 여전히 있을수 있기 때문에 한 번에 하나의 샤프트 만 제거하는 것이 좋습니다. 그런 다음 오른쪽 축과 왼쪽 축은 압축 또는 확장 길이 사이에 약간의 차이가 있을 수 있으므로 섞으면 안됩니다. 임팩트 렌치를 사용하면 조인트가 손상되거나 휠 베어링 예압에 악영향을 미칠 수 있으므로 항상 토크 렌치를 사용하여 CV 액슬 고정 너트를 사양에 맞게 조여야합니다. *허브 및 베어링 : 테이퍼 롤러 전륜 베어링은 잦은 윤활 및 조정이 필요하기 때문에 영구 예압 및 윤활 베어링 허브 어셈블리가 일반적으로 교체되어 왔습니다. 휠속도 센서와 톤 링 사이의 간격이 중요하기 때문에 휠 베어링 어셈블리에는 올바른 예압이 필요합니다. 예압 베어링은 또한 브레이크 로터와 패드 사이에 작지만 상당한 공극을 유지하여 디스크 브레이크 어셈블리의 회전 마찰을 줄여줍니다. 휠 베어링 소음을 진단할 때는 1)차량 중량에 의해 발생되는 수직 하중을 지탱하고, 2)구동 휠의 전방 추력을 견디고,3) 코너링 중 하중에 견뎌야 한다는 점을 명심해야합니다. 따라서 베어링에서 발생하는 모든 소음은 이러한 주행 조건 중에서 자주 발생합니다. NVH 문제를 재현하기 위해 차량을 도로 테스트 할때 휠베어링 및 구동계 소음은 일정하지만 타이어 소음은 노면에 따라 다릅니다. 또한 차량이 정지하고 가속함에 따라 소음 수준이 변하는지 확인하십시오. 장시간 주행후 휠 베어링이 예열된 후 적외선 히트 건으로 각베어링 허브의 온도를 확인합니다. 대부분의 경우 결함이있는 휠 베어링은 더 높은 작동온도를 나타냅니다. 마지막으로 바퀴가 있는 상태에서 차량을 올립니다. 12시와 6시 방향에서 각 타이어를 잡고 베어링의 예압의 손실로 인한 풀림을 확인합니다. 휠 베어링이 느슨하면 휠속도 센서 고장 코드가 차량의 ABS 모듈에 저장될 수도 있습니다. ABS표시등이 켜지고 휠 속도 코드가 저장된 상태로 차량이 들어오면 휠의 베어링 마모여부를 확인하세요. 마모된 휠 베어링은 ABS 센서에서 간극 문제를 일으키고 ABS 문제 코드를 저장할 수 있습니다. 허브의 장착표면을 철저히 청소하고 윤활하여 신속하게 설치합니다. 필요에 따라 모든 고정 볼트를 교체하고 지시에 따라 윤활제 또는 나사 고정 컴파운드를 바르고 제조업체의 사양에 따라 각각 토크를 조정합니다.